GolfWRX-Startbericht: Mizuno ST

Veröffentlicht

An

Von

Was du wissen musst: Das Produkt von Mizunos Speed ​​Technology (ST) Metalwood Project – vier Jahre rasanter Entwicklung von Metallhölzern – 2023 Mizuno ST-Z 230, ST-X 230 und ST-PLTNM verfügen über die zentrale Cortech-Kammer, in der ein Stahlgewicht positioniert ist für erhöhte Ballgeschwindigkeit und Spinreduzierung. Die Technologie erstreckt sich auch auf das Fairwayholz und den Hybrid ST-Z 230.

Cortech-Kammer: Der durchgehende Schlitz bietet zusätzliche COR-Fläche, indem er für eine Sohlenflexibilität sorgt, die mit Elastomer-TPU-Material für zusätzliche Biegung und Reduzierung der Gesichtsbelastung gefüllt ist. Im Inneren des TPU befindet sich ein Edelstahlgewicht, das nahe an der Schlagfläche positioniert ist, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und den Spin zu reduzieren. Trägt auch zu einem soliden Gefühl beim Aufprall bei.

SAT 2041 geschmiedete Beta-Titan-Schlagfläche:Flexibler und stärker als 6-4 Titan.

„Unsere Spielertests im Laufe der Jahre zeigen, dass die Platzierung von zusätzlichem Gewicht nahe der Schlagfläche zu höheren Ballgeschwindigkeiten und niedrigeren Spinraten führt“, sagt David Llewellyn, Direktor für Forschung und Entwicklung bei Mizuno. „Wir haben kontinuierlich auf die CORTECH-Kammer hingearbeitet, die bei dieser Aufgabe unglaublich effektiv ist. Das Einschließen des Stahlgewichts in der TPU-Kammer bedeutet, dass wir das Gewicht nahe an die Schlagfläche verlagern und gleichzeitig eine zusätzliche Energiequelle schaffen. Stahl hat die doppelte Dichte wie Titan, lässt sich aber nicht direkt schweißen, weshalb das TPU eine zweite Rolle spielt.“

Treiber

ST-Z

Verfügbarkeit: Rechtshänder – 9,5 und 10,5 Grad. Linkshänder – nur 9,5 Grad

ST-X

Verfügbarkeit: Rechtshänder – 9,5, 10,5 und 12 Grad. Linkshänder – nur 9,5 Grad

Fairwayholz

Rechte Hand – 3 Hölzer (15) und 5 Hölzer (18)Linke Hand – 3 Hölzer (15)

Hybrid

Verfügbarkeit: Rechtshänder – 2H (16), 3H (19), 4H (22) und 5H (25)Linkshänder – 3H (19) und 4H (22)

Preisgestaltung

ST-Z 230 Driver / ST-X 230 Driver: 499,95 $ST-Z 230 PLTNM Driver: 549,95 $ST-Z 230 Fairwayhölzer: 299,95 $

Im Einzelhandel:Februar

„Entwickelt für extremen Backspin“ – Mizuno stellt neue S23-Wedges vor

Titleist erweitert seine Vokey Design SM9-Familie um den Low-Bounce-T-Grind

GolfWRX-Chefredakteur

Pingback: GolfWRX entdeckt: Costco Kirkland Signature-Eisen auf USGA ... - GolfWRX - MidHandicap

Pingback: TOUR-BERICHT: Rickies neuer Odyssey-Putter (und seine faszinierende Geschichte) – Fly Pin High

Scott

20. Januar 2023 um 9:53 Uhr

Fairways und Hybride sehen gut aus. Die Anzahl der Schaftoptionen ist äußerst begrenzt – ich schätze, das lohnt sich für einen Preis, der unter dem Premiumpreis liegt. Achtung für alle, die planen, einen separaten Schaft zu bauen: Der Adapter von Mizuno hat eine außermittige Bohrung. Wenn Sie einen Adapter finden, sieht er defekt aus – das liegt am Design.

Justin

19. Januar 2023 um 20:02 Uhr

Vielleicht der schönste Hybrid, den ich je gesehen habe

Tom K

19. Januar 2023 um 13:43 Uhr

Treiber verschiedener Hersteller haben alle ähnliche Designs.

Deine Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *

Kommentar

Name *

Email *

Webseite

Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.

Toulon Golf interpretiert seine Wurzeln mit der Small Batch Dogwood Putter-Veröffentlichung neu

Gefleckt: TaylorMade Spider Tour Putter – Tour, Tour V, Tour X, Tour Z

2023 Titleist T-Series-Eisen (T100, T150, T200, T350 und U505): Alles, was Sie wissen müssen

2024 Callaway Apex-Eisen: Neue Apex MB-, Apex CB-, Apex Pro- und Apex UT-Eisen auf den Markt gebracht

Wie weit schlägt Rory McIlroy einen Kaki-Fahrer? Die schockierende Antwort bekamen wir in Schottland

Gefleckt: Project X Denali-Holzschäfte

Veröffentlicht

An

Von

Meine erste Interaktion mit den neuen T-Series-Eisen 2023 von Titleist fand beim Memorial Tournament 2023 statt, bei dem PGA-Tour-Spieler damit begannen, die neue Eisenfamilie auszuprobieren. Zu den neuen Eisen gehörten ein aktualisiertes T100-Modell, ein brandneues T150, ein neu gestaltetes T200 und ein brandneues T350.

In der ersten Woche wechselten 13 Spieler zu mindestens einem der neuen Eisen der T-Serie, und im Laufe der Wochen kamen weitere Namen zu dieser Liste hinzu. Und je mehr Spieler wechselten, desto größer wurde mein Interesse an den Eisen.

Dann habe ich über die neuen Eisen geschrieben und alle Designänderungen und technologischen Verbesserungen innerhalb der Produktpalette behandelt.

Das ist alles großartig, aber werde ich es jemals schaffen, selbst in die Eisen zu greifen?!

Nun, Anfang dieses Monats wurde meine Nummer endlich angerufen und ich reiste nach Oceanside, Kalifornien, um mich beim Titleist Performance Institute mit dem erfahrenen Monteur Chris Baingo einer kompletten Eisenanpassung zu unterziehen.

Als einer der sachkundigsten Schlägerfitter der Branche führte mich Baingo durch jedes der neuen Eisenmodelle der T-Serie und nahm dabei Anpassungen vor. Ich war aufgeregt, endlich alles zu erreichen, besonders nach dem monatelangen Hype und der Vorfreude.

Ich brauchte auch Antworten auf einige meiner Fragen …

Sind die T100 wirklich besser? Oder anders? Frühere T100 kamen mir etwas klein vor, sind diese also nachsichtiger? Und haben sie irgendwelche Änderungen am Feeling/Sound des T-200 vorgenommen?

Besonders gespannt war ich auf die neuen T150-Modelle.

Wie viel mehr Distanz/Fehlerverzeihung bieten die neuen T150 im Vergleich zum T100? Werden das meine nächsten Eisen sein?

Wie Sie sehen werden, wurden im Video oben auf der Seite alle meine Fragen beantwortet.

Allerdings habe ich nicht nur die neuen Eisendesigns ausprobiert, sondern auch etwas über die Bedeutung von Abstandsmaßen, allgemeine Regeln für die Eisenanpassung und darüber, wie ich meine Tasche mit einem gemischten Set zusammenstelle, gelernt.

Ich möchte nicht alles verraten, was Baingo im Video gepredigt hat, aber ich möchte eine der wirkungsvollsten Lektionen hervorheben, die ich während der Anprobe von ihm gelernt habe:Während sich die Eisen im Laufe des Satzes weiterentwickeln, sollte zwischen den Eisen ein Ballgeschwindigkeitsunterschied von 5 Meilen pro Stunde bestehen.und Spitzenhöhen sollten im Allgemeinen im gesamten Satz übereinstimmen.

Das heißt, wenn Ihre Ballgeschwindigkeit mit einem 7er-Eisen 130 Meilen pro Stunde beträgt und eine Spitzenhöhe von 110 Fuß hat, dann sollte Ihr 6er-Eisen bei derselben Spitzenhöhe 135 Meilen pro Stunde betragen. Wenn zwischen den Eisen ein Abstand besteht, der entweder weniger als oder mehr als 5 Meilen pro Stunde beträgt, muss eine Anpassung vorgenommen werden.

Typischerweise liegt die auffälligste und wirkungsvollste Lücke bzw. „Bruchstelle“ zwischen den Eisen 5 und 6 bzw. zwischen den Eisen 4 und 5. In diesen Taschen kann der Ballgeschwindigkeitsunterschied auf weniger als 5 Meilen pro Stunde sinken und zu einem geringeren Ballflug führen. Dies deutet darauf hin, dass es wahrscheinlich an der Zeit ist, sich ein 4er- oder 5er-Eisen anzuschauen, das eine fehlerverzeihendere Technologie bietet.

In meinem Fall stellte ich zum Beispiel fest, dass die T150 über den gesamten Satz hinweg einen angemessenen Geschwindigkeitsunterschied hatten, bis ich zum Eisen 3 kam. Der Unterschied in der Ballgeschwindigkeit zwischen dem T150 4-Eisen und dem T150 3-Eisen sank unter die 5-Meilen-Ballgeschwindigkeitsempfehlung, was darauf hindeutet, dass es für mich an der Zeit war, eine T200-, T350- oder U505-Eisenoption auszuprobieren. Schließlich landete ich bei einem T200 2-Eisen, ausgestattet mit einem Fujikura Ventus HB Black 10 TX-Schaft (während die T150-Eisen 4-PW mit Project X 6,5-Stahlschäften ausgestattet waren).

Was die Anpassung langer Eisen angeht, bietet Titleist Pakete zur Anpassung langer Eisen an, mit denen Verbraucher diese Übung unter der Aufsicht eines professionellen Monteurs selbst durchführen können. Wie ich von Baingo gelernt habe, geht es bei der Eisenanpassung um viel mehr, als nur darum, ein paar 7er-Eisen gegeneinander zu schlagen, bis man das richtige gefunden hat.

Während Sie unbedingt eine Reihe von 7er-Eisen testen sollten, um die richtige Passform für Ihr Set zu finden, sollten Sie auch lange Eisen testen, um den richtigen Abstand herauszufinden und herauszufinden, wo die „Bruchstelle“ liegt, damit Sie das bekommen, was Sie wollen brauchen, wo Sie es brauchen.

Eine echte Vollanpassung ermöglicht es dem Golfer, die Lücken in seinem Set, insbesondere am oberen Ende des Bag, herauszufinden.

OK, die Anprobe ist vorbei. Genießen Sie das Testvideo der T-Serie oben undklicken Sie hierum zu sehen, was Mitglieder des GolfWRX-Forums über die gesamte Eisenpalette sagen.

Veröffentlicht

An

Von

Treiber:Titleist TSi2 (9 Grad)Schaft: Graphite Design Tour AD IZ 5 S

3-Holz:Titleist TS2 (13,5 Grad)Schaft: Fujikura Speeder 661 Evolution II S

5-Holz:Titleist TS2 (16,5 Grad)Schaft: Fujikura Speeder 661 Evolution II S

Eisen:Titleist U-500 (3-5), Titleist 620 CB (6-PW) Schäfte: Project X HZRDUS Smoke Black 90 (3, 4), True Temper Dynamic Gold Tour Issue S300 (6-PW)

Keile:Titleist Vokey Design SM9 (50-08F, 54-10S, 60-04L) Schäfte: True Temper Dynamic Gold Tour Issue S400

Putter:TaylorMade Spider OS CB

Griffe:Golf Pride Tour Velvet

Ball:Titleist Pro V1

Veröffentlicht

An

Von

Treiber:Callaway Paradym Triple Diamond (9 Grad @10,7)Schaft: Fujikura Ventus Blue 6 TX

3-Holz:TaylorMade Stealth 2 Plus (15 Grad)Schaft: Fujikura Ventus Blue 8 TX

5-Holz:TaylorMade Stealth 2 (18 Grad)Schaft: Fujikura Ventus Blue 8 TX

Eisen:Callaway Apex Pro (4), Callaway Apex CB (5-9) Schäfte: Project X LZ 125 6,5

Keile:Callaway Jaws Raw (46-10S @47, 50-10S @51), Vokey Design SM9 (56-08M), WedgeWorks (60-T) Schäfte: True Temper Dynamic Gold S200

Putter:Odyssey White Hot Versa Seven

Ball:Titleist Pro V1x

Griffe:Golf Pride Tour Velvet

Weitere Fotos von Chris Kirks WITB in den Foren.

Brian Harman, was genau ab der Tour-Meisterschaft in der Tasche ist. Weitere WITBs der Tour Championship finden Sie hier. Fahrer: Titleist TSi2 (9...

Chris Kirk, was in der Tasche ist, genau ab der BMW Championship. Weitere Fotos von der Veranstaltung hier. Fahrer: Callaway...

Schaft: Treiber: Ping G400 (9 Grad) Schaft: Fujikura Speeder Evolution 661 TX Treiber: Ping G400 (9 Grad) Schaft: Fujikura Ventus Black 6 X...

Adam Hadwin weiß genau, was ab der BMW Championship in der Tasche ist. Weitere Fotos von der Veranstaltung hier. Fahrer: Callaway...

„Es ist lächerlich, das zu sagen“ – Der Major-Champ war wütend darüber, wie die Veröffentlichung Lucas Glover beschrieb

Die Website Data Golf behauptet, dass Brysons Runde der letzten 58 nicht zu den 300 besten (!?) Runden aller Zeiten gehört

Der Profi der Korn Ferry Tour wurde beim Aufwärmen auf dem Übungsgelände disqualifiziert

Bericht: Zach Johnson trifft eine große Entscheidung für Justin Thomas, als die Ryder-Cup-Wildcard-Auswahl bekannt gegeben wird

„Ich sage dir, was ein Witz ist …“ – Lee Westwood wird nach dem letzten LIV-Auftritt von seinem Profikollegen verarscht

Brandel Chamblee startet einen heftigen Angriff auf Phil Mickelson und Patrick Cantlay

Adam Schenk WITB 2023 (August)

Rory McIlroy sorgt nach Phil Mickelsons Ryder-Cup-Glücksspiel-Enthüllung für absolute Enttäuschung