Leitfaden zum Reifendruck für Allradantrieb

Der richtige Reifendruck gewährleistet eine optimale Fahrzeugleistung in Bezug auf Traktion, Grip, Fahrqualität und Kraftstoffverbrauch sowie eine optimale Reifenlebensdauer im Hinblick auf den Reifenverschleiß auf der gesamten Lauffläche und die Langlebigkeit der Seitenwände.

Berücksichtigt man auch das Fahren im Gelände, wird die Einstellung des richtigen Reifendrucks umso wichtiger. Die Anpassung des Luftdrucks an unterschiedliche Geländetypen verbessert nicht nur die Fahrzeugleistung und Fahrqualität und verlängert die Lebensdauer der Reifen, sondern minimiert auch Schäden an der Strecke.

Während sich viele Allradfahrer gut mit der Notwendigkeit auskennen, den Reifendruck beim Fahren im Sand zu senken, verstehen viele die Vorteile eines niedrigeren Reifendrucks beim Fahren auf anderen Oberflächen wie Schotterstraßen und unbefestigten Wegen oder durch Schlamm und über Steine ​​nicht .

Bevor wir weitermachen, sollte darauf hingewiesen werden, dass es sich bei den in diesem Leitfaden aufgeführten empfohlenen Drücken lediglich um Empfehlungen handelt.

Es ist auch zu beachten, dass diese Empfehlungen für Fahrzeuge gelten, die mit Leicht-Lkw-Reifen (LT) ausgestattet sind, die sowohl auf der Lauffläche als auch in den Seitenwänden eine stärkere Karkasse haben als die oft standardmäßigen Pkw-Reifen (P). Passend für viele neue 4x4-Fahrzeuge.

Bedenken Sie auch, dass bei schwer beladenen Fahrzeugen ein höherer Luftdruck in den Reifen herrschen muss als bei leicht beladenen Fahrzeugen.

Um einen Ausgangspunkt für die Einstellung des richtigen Reifendrucks für das Fahren auf der Straße zu finden, schauen Sie sich einfach die Reifenplakette Ihres Fahrzeugs an. Bedenken Sie jedoch, dass auf dem Reifenschild zwar unterschiedliche Reifendruckempfehlungen für unterschiedliche OE-Reifengrößen aufgeführt sind, Sie den Druck jedoch möglicherweise anpassen müssen, um ihn an Aftermarket-LT-Reifen anzupassen, sofern diese montiert sind. Auf dem Schild werden wahrscheinlich auch höhere Drücke aufgeführt, wenn das Fahrzeug beladen ist. Dies ist ein wichtiger Gesichtspunkt, insbesondere bei Allradfahrzeugen mit hoher Nutzlastkapazität.

Wenn ein Fahrzeug eine schwere Ladung transportiert, kann es erforderlich sein, in den Hinterreifen einen höheren Druck als in den Vorderreifen einzuführen. Ebenso benötigt ein Fahrzeug, das mit einem Frontschutzbügel aus Stahl, einer Winde und Fahrlichtern ausgestattet ist, wahrscheinlich einen höheren Reifendruck vorne als auf dem Reifenschild angegeben.

Das Herausfinden des „perfekten“ Straßenreifendrucks für Ihr Fahrzeug ist oft ein Versuch und Irrtum und hängt davon ab, wie sich Ihr Fahrzeug in Bezug auf Fahrqualität, Lenkreaktion und Handling auf der Straße verhalten soll.

Es ist wichtig, bei der Einstellung des Reifendrucks für das Fahren auf der Straße nicht zu extrem vorzugehen. Wenn Sie zu niedrig fahren, verbiegen sich die Reifenseitenwände stark und erzeugen zu viel Wärme, was zu einer Delamination des Reifens führen kann, bei der sich der Reifen im Wesentlichen in seine verschiedenen Komponenten auflöst. Wird der Druck zu hoch eingestellt, leidet die Fahrqualität unter mangelnder Seitenwandflexibilität, außerdem sind die Reifen anfälliger für Pannen.

Auch der Druck hat großen Einfluss auf die Reifenlebensdauer; Reifen mit zu hohem Luftdruck verschleißen in der Mitte des Profilbereichs vorzeitig, wohingegen Reifen mit zu niedrigem Luftdruck an der Außenseite des Profilbereichs stärker verschleißen. Bei korrektem Reifendruck sollten sich die Reifen über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abnutzen, sofern die Räder richtig ausgerichtet und ausgewuchtet sind.

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Das Fahren auf Schotterstraßen und Feldwegen unterscheidet sich stark vom Fahren auf befestigten Straßen. Daher ist es wichtig, den Reifendruck den jeweiligen Bedingungen anzupassen.

Bei glatten und gut abfallenden Schotterstraßen, auf denen Sie problemlos die Autobahngeschwindigkeit halten können, können Sie möglicherweise den Reifendruck auf der Straße beibehalten, aber der lockere Untergrund bedeutet, dass Sie weniger Traktion und Grip haben, was zu einer Beeinträchtigung der Kurvenfähigkeit führt sowie verlängerte Bremswege. Ein niedrigerer Reifendruck führt zu einer längeren Reifenaufstandsfläche für verbesserte Traktion und Haftung sowie zu flexibleren Seitenwänden für eine bessere Fahrqualität.

Wie stark sollte der Reifendruck gesenkt werden? Als allgemeine Richtlinie gilt: Wenn Sie auf der Straße einen Druck von 35 psi fahren, sollten Sie auf glatten Schotterstraßen möglicherweise auf 30 psi absinken. Und wenn sich die Straßenoberfläche verschlechtert, können Sie den Druck noch weiter senken.

Aus Erfahrung würde ich je nach der Ladung, die Sie transportieren, einen Wert zwischen 32 psi und 26 psi für unebene Schotterstraßen empfehlen. Wenn Ihr Reifendruck auf der Straße beispielsweise bei 38 psi lag, verringern Sie ihn auf unebenem Schotter auf etwa 32 psi und sehen Sie, wie sich das Fahrzeug fährt und fährt. Wenn Sie auf der Straße einen Druck von 35 psi haben, sinken Sie auf unebenen Schotterstraßen möglicherweise auf etwa 26 psi.

Sie, Ihre Passagiere und Ihr Fahrzeug werden die vielen Vorteile eines niedrigeren Reifendrucks auf stark gewellten Straßen zu schätzen wissen. Die erheblich verbesserte Fahrqualität, die Sie durch die Senkung des Reifendrucks erzielen, wirkt sich positiv auf den Komfort der Fahrzeuginsassen aus und macht das Fahren weniger ermüdend. Niedrigere Drücke minimieren auch mögliche Schäden am Fahrzeug, die durch unaufhörliche Vibrationen verursacht werden, und führen zu mehr Grip, was das Fahren des Fahrzeugs erleichtert.

Ein niedrigerer Reifendruck auf Schotterstraßen bietet nicht nur bessere Traktion, Grip und Fahrqualität, sondern verringert auch das Risiko von Absplitterungen auf der Reifenlauffläche, da die Reifen flexibler und daher weniger anfällig für Stöße durch scharfe Steine ​​und Felsen sind.

Räder und Reifen

Heutzutage gibt es für nahezu jeden Einsatzzweck einen Offroad-Reifen. Wissen Sie, was das Beste für Sie ist?

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Durch die Reduzierung des Reifendrucks in felsigem Gelände können sich die Reifen biegen, was bedeutet, dass sie sich besser an unebenes Gelände anpassen können, was wiederum die Traktion verbessert und das Risiko von Reifenschäden verringert. Wie bereits erwähnt, führen niedrigere Reifendrücke auch zu einer längeren Reifenaufstandsfläche und damit zu einer besseren Traktion.

Wenn Sie im niedrigen Gelände über felsiges Gelände kriechen, können Sie den Reifendruck erheblich senken, da die Wärmeentwicklung bei hoher Geschwindigkeit kein Problem darstellt. Wie niedrig? Wenn Sie robuste LT-Reifen fahren, sind 22 psi ein guter Ausgangspunkt für das Kriechen von Steinen. Stellen Sie jedoch sicher, dass Ihre Gas- und Lenkeingaben sanft und wohlüberlegt sind, da abrupte Beschleunigungs- oder Lenkeingaben dazu führen können, dass die Reifen auf ihren jeweiligen Felgen rutschen, was zu einem Durchrutschen der Reifen führt kann zu Luftverlust führen oder dass sich die Reifen ganz von den Felgen lösen.

Die Reduzierung des Reifendrucks in felsigem Gelände hat einen Nachteil: Die Anfälligkeit für Seitenwandschäden steigt. Wenn Sie den Druck senken, sacken die Reifenseitenwände ab. Achten Sie daher darauf, in felsigem Gelände nach scharfen Steinen oder hervorstehenden Baumwurzeln und Ähnlichem Ausschau zu halten.

Wenn sich die Streckenbedingungen verbessern, denken Sie daran, Ihre Reifen wieder aufzupumpen; Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen auch die Reifentemperaturen und damit das Risiko eines Reifenschadens.

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Der richtige Reifendruck für Schlammfahrten hängt von der Art des Schlamms ab, in dem Sie fahren.

Was für ein Schlamm?! Nun, wenn der Schlamm auf der Oberfläche rutschig und schleimig ist, Sie aber einen festen Untergrund darunter spüren, dann können die Reifen mit einem Reifendruck auf Schotterstraßen (26 bis 30 psi) die oberste Schicht durchdringen und hoffentlich Halt auf der festen Oberfläche finden Base.

Wenn der Schlamm tief und klebrig ist und Sie überhaupt keinen festen Untergrund spüren, können Sie durch die Senkung des Reifendrucks auf nur 22 psi dank der daraus resultierenden längeren Reifenaufstandsfläche hoffentlich eine Chance haben, auf der Piste Halt zu finden.

Wenn Sie wie beim Fahren auf Steinen den Reifendruck deutlich gesenkt haben, um durch den Schlamm zu kommen, dürfen Sie keine plötzlichen Gas- oder Lenkbewegungen ausführen, da der Reifen sonst auf der Felge rutschen könnte oder Schlamm zwischen Wulst und Felge eindringen könnte, was zur Folge hätte bei schnellem Reifenverlust.

Mit angebrachten Wulstschlössern, die dafür sorgen, dass die Reifen nicht verrutschen oder sich von ihren jeweiligen Felgen lösen, können Sie den Druck bei Schlammfahrten noch weiter senken. Überprüfen Sie jedoch die Legalität solcher Vorrichtungen in Ihrem Bundesstaat oder Territorium, bevor Sie diesen Weg einschlagen.

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Das Senken des Reifendrucks beim Fahren im Sand scheint jeder zu kennen, aber wie tief sollte man den Reifendruck senken und warum?

Beginnen wir mit dem „Warum?“. Wie bereits erwähnt, vergrößert ein niedrigerer Reifendruck die Reifenaufstandsfläche, und im Sand trägt dies dazu bei, dass die Reifen über der Oberfläche schweben, anstatt sich darin einzugraben.

Wie tief sollten Sie also gehen? In weichem Sand können Sie den Reifendruck sicher auf bis zu 16 psi senken, ohne dass sich die Reifen von den Felgen lösen, solange Sie keine plötzlichen Lenkbewegungen ausführen oder mit hoher Geschwindigkeit in Kurven fahren. Und denken Sie daran, auf Sand und niedrigem Druck nicht zu schnell zu fahren, da sich sonst schnell Hitze aufbaut und die Reifen beschädigt werden.

Bei härterem Sand müssen Sie den Druck möglicherweise nicht so stark senken. Sie werden es im Laufe der Zeit herausfinden, indem Sie beurteilen, wie einfach oder schwierig es ist, den Fortschritt aufrechtzuerhalten. Wenn es einfach ist, senken Sie den Druck nicht zu stark, aber wenn es sich wie eine harte Arbeit anfühlt, senken Sie ihn.

Das Absenken des Reifendrucks im Sand verringert nicht nur die Gefahr, dass Sie stecken bleiben, es reduziert auch die Belastung Ihres Fahrzeugs und minimiert das Auftreten von Schäden an der Strecke. Gehören Sie also nicht zu den „Typen“, die das nicht für nötig halten niedrigerer Reifendruck auf Sand.

Nachricht

Der Nervenkitzel, eine riesige Düne mit einem Allradfahrzeug zu erobern, ist kaum zu übertreffen, aber seien Sie sich der goldenen Regeln des Dünen-Bashings bewusst.

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Stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Reifen wieder auf den Straßendruck aufpumpen, sobald Sie wieder auf der Asphaltdecke sind. Während Sie die Reifen aufpumpen, schauen Sie sich die Reifen genau an, um festzustellen, ob Anzeichen von Beschädigungen vorliegen. In diesem Fall müssen Sie den Reifen reparieren oder durch einen Ersatzreifen ersetzen. Überprüfen Sie auch die Ventilschäfte auf Undichtigkeiten und stellen Sie sicher, dass die Staubkappen wieder aufgeschraubt sind, nachdem die Reifen wieder aufgepumpt wurden.

Wenn Sie nur eine kurze Strecke über Asphalt zurücklegen, bevor Sie wieder auf Schotter fahren, können Sie den Reifendruck senken. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie Ihre Geschwindigkeit niedrig halten, damit Ihre Reifen nicht überhitzen.

Dies ist die Ausrüstung, die Sie benötigen, um den Reifendruck regelmäßig an das Gelände anzupassen, und die Sie für den Fall eines Reifenschadens in Ihrer Ausrüstung haben sollten: • Hochwertiger Reifendruckmesser • Reifenablassgerät (oder ein Stock, falls vorhanden). Ich habe den ganzen Tag Zeit)• Hochwertiger Luftkompressor• Reifenreparaturset• Ersatzreifen in gutem Zustand• Funktionierender Wagenheber und Radschlüssel• Reifendrucküberwachungssystem (TPMS)

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David Wilson, Direktor von Adventure 4WD, war bereits als Allrad-Trainer tätig, bevor es Google gab, und unter anderem ist er auch das Gesicht des I-Venture Clubs von Isuzu. Wir haben uns vor ein paar Jahren mit ihm unterhalten, um seine fünf besten Tipps zum Umgang mit dem Reifendruck zu bekommen. das meint er.

Beginnen wir mit Ihren Unterwegs. Die meisten von uns fahren die meiste Zeit auf asphaltierten Straßen. Daher sollten Sie als Ausgangspunkt auf die Reifenplakette und deren Angaben achten. Die meisten Waggons und Lastkraftwagen beginnen bei etwa 200 kPa/29 psi und steigen im beladenen Zustand auf etwa 250 kPa/36 psi an.

Dieser Druck wird auf der Asphaltdecke bei 99 Prozent der Autofahrer funktionieren. Aber wir erleben ständig einen zu hohen Reifendruck, der völlig unnötig ist, die Reifen vorzeitig abnutzt, die Pannenanfälligkeit erhöht, den Notbremsweg verlängert und vieles mehr.

Wenn Sie sich auf eine unbefestigte Straße begeben, ist der Bitumendruck zu hoch und kann zum Verlust der Kontrolle führen. Wir haben unsere „20-Prozent-Regel“ aufgestellt und sie funktioniert hervorragend, wenn Sie große Entfernungen auf unbefestigten Straßen zurücklegen.

Kurz gesagt: Wenn Sie längere Zeit auf unbefestigtem Gelände unterwegs sind, lassen Sie 20 Prozent des angegebenen Drucks ab und verlangsamen Sie die Geschwindigkeit um 20 Prozent. Mit einem Druck von Anfang bis Mitte 20 psi und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h verfügen Sie also über einen Reifen, der flexibel ist und Stöße absorbieren und die meisten Pannenereignisse verhindern kann, um Ihnen eine komfortablere Fahrt und kürzere Notbremsungen zu ermöglichen Entfernungen.

Wenn sich der Platz auf der Strecke weiter verschlechtert, lassen Sie schrittweise mehr Luft ab, bis Sie einen Punkt erreichen, an dem Traktion und Schwung wiederhergestellt sind und das Vorankommen wieder ein Kinderspiel ist. Denken Sie jedoch daran, dass mit jedem Luftablass auch Ihre Geschwindigkeit schrittweise verringert werden muss, damit der Reifen nicht heiß und unruhig wird.

Ihr Mindestdruck sollte für alle Notfälle 100 kPa/15 psi betragen (oder was ich manchmal als Scheidungsdruck bezeichne – Sie wissen schon, festgefahren an einem Strand mit steigender Flut!). Bei 15 psi oder weniger müssen Sie beim Lenken, Bremsen und Beschleunigen sehr vorsichtig sein, da sich jetzt so wenig Luft im Reifen befindet, dass sie sich von der Felge lösen könnte.

Am Ende des Tages pumpen Sie Ihre Reifen wieder auf einen für den Untergrund, auf dem Sie fahren, angemessenen Druck auf. Der schnellste Weg, dies zu tun, ist die Verwendung eines Luftkompressors wie des Doppelmotorkompressors von ARB – diese Dinger sind schnell! Überprüfen Sie den Druck mit einem zuverlässigen Messuhr aus Metall.

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1. Passen Sie den Druck an das Gelände und die Fahrzeuglast an2. Montieren Sie LT-Reifen an Ihrem Fahrzeug3. Überprüfen Sie die Reifen regelmäßig auf Beschädigungen4. Lassen Sie ein TPMS laufen, um vor einem schnellen Luftverlust zu warnen5. Denken Sie daran, den Luftdruck wieder aufzupumpen, wenn Sie wieder unterwegs sind

1. Den Reifendruck für die Bedingungen zu stark senken2. Fahren Sie zu schnell mit niedrigem Reifendruck3. Nehmen Sie plötzliche Gas- oder Lenkeingaben bei niedrigem Reifendruck vor4. Lassen Sie Ihren Kompressor und Ihr Reifenreparaturset zu Hause5. Werden Sie faul und vergessen Sie, den Reifendruck anzupassen

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Irgendwann in den frühen 1980er Jahren war ich mit meinem neuen Toyota HiLux auf einer meiner ersten Allradfahrten. Als wir am Ausgangspunkt anhielten, begannen alle, Luft aus ihren Reifen zu lassen. Keine Ahnung, warum ich einen der Jungs gefragt habe: „Was machst du?“

Mit seiner aus zwei Wörtern bestehenden Antwort „Airing down“ stellte ich die nächste dumme Frage … „Warum?“ Seine kurze Erklärung, die auch etwas über die Traktion beinhaltete, leitete eine jahrzehntelange Aufklärung über die Vorzüge des reduzierten Luftdrucks ein.

Was ich dabei gelernt habe, ist, dass es bei der Belüftung zahlreiche Variablen gibt, so wie die Inuit Schnee mit vielen Wörtern beschreiben. Diesen Monat beschäftigen wir uns mit dem Warum, Wann und Wie viel, wenn es darum geht, die Messlatte zu senken.

Wenn mich heute jemand fragt, wie viel er lockerer machen soll, antworte ich normalerweise: „Ich habe keine Ahnung“ und initiiere eine Diskussion über die Variablen, die meine Antwort beeinflussen könnten.

Zu berücksichtigen sind der Raddurchmesser und das Reifenseitenverhältnis, der Reifentyp und die Tragfähigkeit, das Gewicht des Fahrzeugs, ob Standardräder oder Beadlock-Räder vorhanden sind, welcher Fahrstil sie verfolgen und welche Art von Gelände sie haben. Letztere (Schlamm, Schnee, Sand, Granit usw. einbringen) können in eine unendliche Anzahl von Unterkategorien unterteilt werden, von denen jede einen idealen Druck aufweist, der auf einer beliebigen Kombination der ersteren basiert.

TIPP: Der geeignete Reifendruck variiert je nach Felgendurchmesser, Reifenquerschnitt, Fahrzeuggewicht und Geländeart.

Schauen wir uns zunächst den Raddurchmesser und die Radbreite sowie das Reifenseitenverhältnis an. Im letzten Jahrzehnt gab es einen Wandel hin zu großen Raddurchmessern (18er, 20er und größer) und kürzeren Seitenverhältnissen.

Die Fahrzeughersteller sind in jeder Hinsicht schuldig, aber wir müssen sie etwas nachlassen. Um der größeren Größe der Bremssättel gerecht zu werden (größere Bremsscheiben, kürzere Bremswege, sicherere Autos) und den Rollwiderstand und die Masse zu reduzieren (um den strengen staatlichen Anforderungen zu entsprechen), sind große Raddurchmesser und Niederquerschnittsreifen ein notwendiges Übel. Ansonsten haben Laufräder mit großem Durchmesser meiner Meinung nach nur einen begrenzten Backcountry-Wert.

Theoretisch sollte ein 33-Zoll-Reifen auf einem 16-Zoll-Rad eine Seitenwand von 8,5 Zoll (215 mm) zwischen Felge und Untergrund ergeben.

Falsch! Der Wulstsitz und der Flansch erhöhen den gesamten Felgendurchmesser um etwa 1,5 Zoll (tatsächlich 17,5 Zoll), sodass wir eine Seitenwand von 7,75 Zoll (200 mm) haben.

Darüber hinaus können Sie einen weiteren Zoll (+/-) für den Rolldurchmesser gegenüber den Herstellerangaben abziehen, wodurch die Seitenwandhöhe auf immer noch respektable 7,25 Zoll (185 mm) sinkt. Wenn wir den gleichen 33-Zoll-Reifen auf einem 20-Zoll-Rad durchrechnen, erhalten wir eine dürftige Seitenwand von 5,25 Zoll (135 mm).

TIPP: Räder mit großem Durchmesser bedeuten eine kürzere Seitenwand, was die Möglichkeit zur Reduzierung des Reifendrucks einschränkt.

Die Tragfähigkeit beeinflusst auch, wie der Reifen auf reduzierten Druck reagiert.

Ein Reifen mit E-Bewertung verfügt in der Regel über mehr Lagen, einen höheren maximalen psi-Wert, einen höheren Geschwindigkeitsindex und eine höhere Gewichtskapazität sowie eine steifere Seitenwand als ein Reifen der Lastklasse C. Allerdings kann ein leichteres Fahrzeug mit einem weicheren, flexibleren Reifen auskommen.

Sie fragen sich vielleicht, warum die Seitenwandhöhe wichtig ist? Durch die Reduzierung des Luftdrucks kann sich der Reifen verformen oder leicht abflachen, wodurch sich die Aufstandsfläche vergrößert.

In lockerem Sand sowie weichem Schnee und Schlamm ermöglicht diese größere Kontaktfläche einen besseren Auftrieb. In felsigem Gelände passt sich der weichere Reifen den Hindernissen an und bringt mehr Gummi auf die traktionsfähige Oberfläche. Stellen Sie sich vor, Sie stecken Ihren kleinen Finger in einen Marshmallow oder in einen Cricketball. Der Marshmallow ist weich und nachgiebig, während der Baseball einem den Finger bricht.

TIPP: Beim Durchqueren von weichem Sand und Schnee ist der Auftrieb entscheidend.

Um diesen Effekt zu demonstrieren, haben wir zwei Reifen-/Radkombinationen evaluiert. Das erste ist ein 35-Zoll-BFG KM3 Mud Terrain (Lastbereich C) auf 15x8-Zoll-Marsh-Beadlocks (spezielles Trail-Rig, ca. 2300 kg).

Der zweite ist ein LT295/70R17 BFG KO2 All Terrain (Lastbereich E), umwickelt mit 17x8,5 Method 301-Legierungen (Ram 2500 Diesel, ca. 2700 kg). Beginnend mit dem Straßendruck reduzierten wir den Druck schrittweise, während wir die Größe und Verformung der Kontaktfläche aufzeichneten.

Sie werden feststellen, dass die Aufstandsfläche für jeden Reifen beim Autobahndruck angemessen klein ist, bei einer Reduzierung auf 20 psi, 15 psi und 10 psi jedoch deutlich größer wird.

Dieser Anstieg bedeutet mehr Gummi auf dem Boden, was zu mehr Auftrieb und/oder Verformung führt. Man könnte argumentieren, dass eine Verringerung des Reifendrucks die Bodenfreiheit verringert, was wahr ist, und es gibt viele Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit dem Fahren von Fahrzeugen, die über dem vom Hersteller empfohlenen Druck liegen.

Wenn Sie jedoch einen geeigneten Psi-Wert für eine bestimmte Situation auswählen (überprüfen Sie die oben genannten Variablen), ist die Senkung der Messlatte von entscheidender Bedeutung.

Als ich zum Beispiel vor vielen Jahren in Westaustralien war, erfuhr ich von einem Paar, dessen Auto im Sand stecken blieb.

Der Ehemann versuchte, um Hilfe zu holen, während die Frau beim Auto blieb. Beide kamen durch die Exposition ums Leben, und als das Bergungsteam eintraf, ließen sie einfach die Reifen ab (vergrößerte Aufstandsfläche) und fuhren das Fahrzeug hinaus. Traurig aber wahr.

TIPP: Die Reduzierung des Luftdrucks erhöht die Aufstandsfläche eines Reifens, seine Fähigkeit, sich in unebenem Gelände zu verformen, und die Haftung auf der Traktionsoberfläche.

Während eines kürzlichen Benefiz-Schneelaufs platzte jemand im Radio heraus: „Jeder sollte ein Gewicht zwischen sieben und neun Pfund wiegen!“

Ich schüttelte bestürzt den Kopf und warf einen Blick auf meinen langjährigen Kumpel Matt (ebenfalls schüttelnd den Kopf), der einen neuen F-150 mit 20-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen fuhr. Unser neuer „Luftschiedsrichter“ hatte 40-Zoll-Reifen auf Beadlock-Felgen und der empfohlene Druck wäre in Ordnung.

Aber Matts Hunde wären platt wie ein Seemannsfrosch, würden sich wahrscheinlich vom Rand lösen und dabei möglicherweise beschädigt werden. Die Millionen-Dollar-Frage lautet also: Wie viel sollten wir runterlassen? Ich kann garantieren, dass eine Einheitsgröße nicht für alle passt.

Ich bin der Erste, der feststellt, dass das Fahren mit reduziertem Druck erhebliche Risiken birgt (rechtliche Offenlegung hier), zu denen der Verlust eines Wulstes, die Beschädigung eines Reifens und/oder einer Felge, ein Unfall, Körperverletzung, Tod, Zerstückelung und Chaos gehören Formen.

Aus diesem Grund schlagen Reifen- und Automobilhersteller in ihrer offiziellen Literatur nur den vollen Straßendruck vor. Aber wie Sie wissen, haben Theorie und Realität selten eine gemeinsame Basis.

TIPP: Eine Verringerung des Luftdrucks erhöht das Risiko einer Beschädigung der Seitenwand oder der Felge oder des Verlusts eines Wulstes und eines Unfalls. Seien Sie vorsichtig und gehen Sie es langsam an.

Wir haben gesehen, dass mein Ram 2500 bei 10 psi einen 33-Zoll-Reifen auf einer 17-Zoll-Felge fast platt macht, aber bei 20 psi ist die Aufstandsfläche fast doppelt so groß wie der Straßendruck und es gibt genügend Seitenwand für vorsichtiges Fahren (keine harten Kurven, sonst riskiere ich). eine Perle verlieren).

Bei diesem Fahrzeug reserviere ich 15 psi oder weniger für Momente, in denen ich in der Klemme stecke. Bei Wanderungen in Baja, Mexiko (harter Boden, Sand, Schlamm, Felsen usw.) stelle ich den Druck meines Tacoma 265/75R16 All Terrains auf 15 psi ein und belasse ihn dort für die gesamte Fahrt (kurze Asphaltabschnitte mit maximal 90 km/h), mit Vorbehalt 10 psi und niedriger für Notfallsituationen.

Schließlich sind meine 35-Zoll-KM3s auf 15-Zoll-Beadlocks mit 7 bis 8 psi auf technischem Gelände wie dem Rubicon, Moab oder Fordyce vollkommen zufrieden.

TIPP: Wenn es um den Luftdruck geht, gibt es keine Einheitsgröße.

Der Grund dafür ist, dass selbst bei diesem extrem niedrigen Druck immer noch genügend Seitenwand für eine ausreichende Verformung vorhanden ist und der Wulstverschluss den äußeren Wulst des Reifens mechanisch an der Felge festklemmt – so wird ein Ablösen des Wulstes oder ein Durchdrehen der Felge im Reifen bei starker Belastung vermieden Drehmomentszenarien. Der Vorbehalt besteht darin, dass nur wenige Beadlocks für den Straßengebrauch zugelassen sind.

Im Laufe der Jahre habe ich mit verschiedenen Reifen an verschiedenen Fahrzeugen und unter verschiedenen Bedingungen experimentiert, und ich empfehle Ihnen dringend, dasselbe zu tun.

Versuchen Sie, den Reifendruck auf 50 Prozent des Straßendrucks abzusenken, stellen Sie den Reifen auf ein Hindernis, werfen Sie einen Blick auf die Seitenwand, drehen Sie das Rad und beobachten Sie, wie es reagiert. Fahren Sie ein wenig damit und notieren Sie die Leistung. Wiederholen Sie den Vorgang, bis Sie einen Druck finden, der dem entspricht Funktioniert für das gegebene Gelände.

TIPP: Reduzieren Sie den Reifendruck schrittweise und bewerten Sie dabei die Seitenwandverformung und die Reifenleistung auf jeder Stufe.

Ich bin vielleicht ein bisschen altmodisch, aber ich entlüfte normalerweise, indem ich den Ventilkern entferne.

Diese kostengünstige Methode senkt den Druck eines 35-Zoll-Reifens in weniger als einer Minute von 35 auf 15 psi, erfordert jedoch ein Kernentfernungswerkzeug, ein genaues Niederdruckmessgerät und eine aufmerksame Überwachung … oder Sie ziehen Ihren Kompressor heraus.

Unabhängig davon, ob Sie diese Technik anwenden oder nicht, ist es eine gute Idee, zusätzliche Ventilkerne und -schäfte mitzunehmen, falls Sie einen reißen oder einen Kern fallen lassen – ich habe eine Schlangenmensch-Aktion ausgeführt, indem ich einen Finger über den Schaft legte und mit der anderen Hand vorsichtig den Sand abgrub , Schlamm oder Schnee für den Kern.

Dies führt uns zu der Notwendigkeit, am Ende des Weges Luft zu holen. Heutzutage verwenden die meisten Leute elektrische Kompressoren, aber bevor es elektrische Kompressoren gab, war ein am Motor montiertes riemengetriebenes Gerät der Renner.

Sie sind hocheffizient, halten ewig und je höher Sie die Mühle drehen, desto mehr Luft produzieren sie. Ich betreibe auf meinem CJ-7 ein York-Kolbenaggregat und auf meinem 82er Toyota Hilux einen umgebauten Wechselstromkompressor im Rotationsstil. Aber für meine anderen Rigs habe ich einen tragbaren ARB Twin electric, den ich je nach Bedarf von Fahrzeug zu Fahrzeug bewege.

TIPP: Kaufen Sie einen hochwertigen Kompressor, ein genaues Niederdruck-Luftmessgerät und vergessen Sie nicht zusätzliche Ventilkerne und -schäfte.

Während eine einzelne Leine und ein Luftspannfutter hervorragend funktionieren, gibt es Dutzende von Luftablass-/Aufblassystemen.

Sie bestehen aus einem Verteiler und fünf Luftleitungen; eine für jeden Reifen und eine, die vom Luftkompressor gespeist wird. Ich habe das Quad+-Gerät von MORRflate mit guten Ergebnissen verwendet. Schließen Sie es einfach an den NPT-Anschluss des Kompressors an, führen Sie das andere Kabel zu den Reifen und überwachen Sie den eingebauten Luftmesser.

Mit einem hochwertigen Kompressor ist das Aufpumpen ein Kinderspiel und ich entlüfte normalerweise, sobald ich auf den Dreck treffe.

Denn das verbesserte Fahrverhalten und das geringere Klappern von Besatzung und Ladung machen den Tag viel angenehmer. Die vergrößerte Aufstandsfläche und der verbesserte Grip tragen außerdem dazu bei, das Durchdrehen des Reifens zu reduzieren, was die Lebensdauer des Reifens verlängert und den Trail und die Umwelt schont.

TIPP: Bei den meisten Reifen verbessert eine Reduzierung des Drucks um etwa 50 Prozent die Fahrqualität im Gelände.

Wenn ich daran denke, dass ich in den Zwanzigern frage: „Was machst du denn?“ oder an den Kommentar des Luftschiedsrichters „Sieben und neun Pfund“ fälle, kann ich kein Urteil fällen.

Ob zum ersten oder hundertsten Mal ins Hinterland, es gibt immer eine neue Fähigkeit zu erlernen oder zu verbessern. Nächsten Monat fahre ich nach Moab, gefolgt von einer Woche im mexikanischen Gran Desierto de Altar und drei Wochen in Baja, fast ausschließlich auf der Erde und in der Luft. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, was mich diese nächsten Abenteuer lehren. Wir sehen uns auf dem Weg.

*Dieser Leitfaden zum Reifendruck ist kein Evangelium. Halten Sie beim Fahren auf der Straße stets den empfohlenen Reifendruck ein.

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